火曜日は鉄道工事のためアルゴンヌ道路が通行止め。 ミルウッドの歴史を辿るルート

ユークリッド・アベニューとアルゴンヌにあるユニオン・パシフィック踏切に代わって、アルゴンヌ通りが火曜日午前９時から閉鎖される。

道路は水曜日中には開通する見込みだが、木曜日の午前5時まで通行止めになる可能性がある。

長い迂回路が西に進み、パーク ロードまで行きます。自動車運転者やその他の利用者は、トレント アベニューまたはユークリッド アベニューを経由してアクセスできます。

アルゴンヌでも、ブロードウェイ通りとインディアナ通りの間で、暗渠、ガードレール、標識の交換、舗装などの道路保全工事が行われています。 道路は午後 7 時から午前 5 時まで閉鎖され、パイロットカーと遅延は午前 5 時から午前 9 時まで続きます

アルゴンヌ通りは閉鎖されます。

火曜日から丸一日以上、ユークリッド・アベニュー近くのユニオン・パシフィック踏切が取り替えられるまで、ミルウッドを通る交通量の多い道路の利用者は迂回路を見つける必要がある。

スポケーン川を渡る数少ないルートの 1 つであり、1 日の交通量が 32,000 を優に超えるアルゴンヌ川の閉鎖は、多くの人々にとって大きな痛みです。

痛みが軽減されたり、通勤が改善されるわけではありませんが、比較的短期間の通行止めは、他の多くの都市と同様に交通を中心に構築され、その後自動車の出現によって変革したミルウッドの長い歴史の中での最新のものにすぎません。アメリカのコミュニティ。

アルゴンヌはそのすべての中心にありました。

1955年のスポークスマン・レビューの記事によると、現在アルゴンヌのルートになっている場所は、元々は人々が木材を求めて南のディッシュマンに行き、氷を求めてさらに東のシェリー湖に行くために使用された小さな道でした。

道路が整備される前の時代、このトレイルの利用者はトレントとディッシュマンの間にある 17 個のワイヤーゲートを通過する必要がありました。 同紙は、「この頃、不動産所有者は輸送にはあまり注意を払っておらず、自分たちの土地内で牛を飼うことにもっと関心を持っていた」と報じた。

この道は最終的にウッダード・ロードと呼ばれるものになり、現在のミルウッド市の川の南の土地の多くを所有していた初期のホームステッダー、ジョセフ・ウッダードにちなんで名付けられました。 川の北、ウッダード・ロードと並行するフォルツ・ロードは、川の北岸の土地の大部分を所有していた初期の白人入植者であるフォルト族にちなんで名付けられました。 2つの道は同じルートを走っていたが、それらを繋ぐ橋がなく、2本のままだった。

ミルウッドとその周辺地域全体で人口が増加するにつれて、この地域は、道路、ホームステッダーにちなんで、またコーダレーン・スポケーン電気鉄道の新しい停留所にちなんで、ウッダード駅という名前が付けられました。 1903 年頃、ウッダードは内陸部北西部の都市を結ぶ電気鉄道網の一部として、新しい電車の通行権を与えました。

この頃、スポケーン川に橋が建設され、人々や物資が列車に乗り、スポケーンやその他の場所に移動できるようになりました。 この橋はフォルツ・ロードとウッダード・ロードを繋いでいた。

好況期は続き、全国の他の地域と同様に、スポケーンの人々も他のほぼすべての交通手段を自動車に置き換えました。 完成から 15 年も経たないうちに、古い橋は自動車の通行に適さないと判断され、非難されました。

自動車がアメリカの風景を作り変え始めたとき、ヨーロッパは戦争で荒廃していました。

1918年までにヨーロッパでは「第一次世界大戦」が4年間続いていた。 アメリカ人は後に第一次世界大戦と呼ばれることになる戦争に後発であったが、戦争最後の最も血なまぐさい戦いのために米軍が到着したとき、それは壮大で致命的な形で行われた。

アルゴンヌの森はパリの北東約 220 マイル、ルクセンブルク、ベルギー、ドイツの国境近くにあります。 アメリカの参入と、気が遠くなるような数の若いアメリカ軍の出現により、連合国は攻撃を決定し、森は成功した最後の攻撃における最初の戦いを目撃した。

1918 年 9 月下旬に始まり、ムーズ・アルゴンヌ攻勢として知られるようになったこの攻勢は 47 日間続き、米軍史上最大の攻勢でした。 この攻撃がどれほど大規模で致命的であったかを説明するのは困難です。 約120万人のアメリカ兵がそこにいた。 アルゴンヌの森で始まった攻撃までの3時間の間に、連合軍は南北戦争全体でアメリカ軍と奴隷所有の南軍が使ったよりも多くの弾薬を使用した。 ジョージ・パットンの伝記によると、その3時間の費用は総額1億8000万ドル、つまり1分あたり100万ドルだという。